การบริหารงานศุลกากรทั่วไป: ปรับปรุงระดับการอำนวยความสะดวกทางการค้าข้ามพรมแดนอย่างต่อเนื่องและขยายช่องทางโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่ราบรื่น

ล่าสุด เว็บไซต์กรมศุลกากรได้ตีพิมพ์บันทึกของรองผู้อำนวยการสำนักงานส่งออกของรัฐเพื่อตอบคำถามจากผู้สื่อข่าว หลายๆ อย่างเกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ เช่น การปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของการเคลียร์สินค้านำเข้าและส่งออก การปรับปรุงระดับข้อมูลและข่าวกรองของการเคลียร์ท่าเรือ และการขยายช่องทางลอจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่ราบรื่น รายละเอียดมีดังนี้:

รูปภาพ

ผู้สื่อข่าว: ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สภาพแวดล้อมทางธุรกิจท่าเรือของจีนได้รับการปรับให้เหมาะสมอย่างต่อเนื่อง หน่วยงานศุลกากรทั่วไปได้ใช้มาตรการอะไรบ้างเพื่อส่งเสริมการอำนวยความสะดวกในการดำเนินพิธีการศุลกากรอย่างต่อเนื่อง ปรับปรุงประสิทธิภาพของพิธีการศุลกากร ลดต้นทุนการปฏิบัติตามกฎระเบียบในการนำเข้าและส่งออก และพยายามทุกวิถีทางเพื่อส่งเสริมเสถียรภาพของการค้าต่างประเทศและการลงทุนจากต่างประเทศ

ดัง หยิงเจี๋ย: ในฐานะแผนกชั้นนำในการเพิ่มประสิทธิภาพสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่ท่าเรือ ฝ่ายบริหารทั่วไปของกรมศุลกากร ร่วมกับหน่วยงานของรัฐและรัฐบาลท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง ได้ดำเนินการตามการตัดสินใจและแผนของคณะกรรมการกลางพรรคและสภาแห่งรัฐอย่างเป็นเรื่องเป็นราว และได้เข้มข้นขึ้นอย่างต่อเนื่อง นำเสนอนโยบายและมาตรการชุดหนึ่ง นำชุดมาตรการที่เข้มงวดมาใช้ การกำกับดูแลที่เข้มแข็ง การบริการที่ปรับให้เหมาะสม และปรับปรุงระดับการอำนวยความสะดวกทางการค้าข้ามพรมแดนอย่างต่อเนื่อง ได้มีส่วนสนับสนุนในการส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงและสูง -ระดับการเปิดการค้ากับต่างประเทศ ส่วนใหญ่จะสะท้อนให้เห็นใน:

ขั้นแรก ปรับปรุงเอกสารกำกับดูแลการนำเข้าและส่งออกให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ในปี 2020 ฝ่ายบริหารทั่วไปของกรมศุลกากร ร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จะคัดแยกและวิเคราะห์ใบรับรองการควบคุมการนำเข้าและส่งออกเพิ่มเติม ตามหลักการของ "การยกเลิกใบรับรองที่สามารถยกเลิกได้และการยกเลิกใบรับรองที่สามารถออกจากท่าเรือเพื่อตรวจสอบได้" การบริหารงานทั่วไปของศุลกากรจะยังคงส่งเสริมการลดความซับซ้อนของใบรับรองการควบคุมดูแลและตระหนักถึงการควบรวมกิจการของสองประเภท ของใบรับรองการกำกับดูแลการนำเข้าและส่งออก และการยกเลิกใบรับรองการควบคุมการนำเข้าประเภทหนึ่ง ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2564 ปัจจุบันจำนวนใบรับรองการกำกับดูแลที่ต้องตรวจสอบในลิงก์นำเข้าและส่งออกลดลงจาก 86 ในปี 2560 เหลือ 41 รายการ ลดลง 52.3% ในบรรดาใบรับรองการควบคุมดูแล 41 ประเภทเหล่านี้ ยกเว้น 3 ประเภทที่ไม่สามารถเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตได้เนื่องจากสถานการณ์พิเศษ ใบรับรองอีก 38 ประเภทที่เหลือทั้งหมดได้ถูกนำมาใช้และจัดการทางออนไลน์ ในจำนวนนั้น ใบรับรอง 23 ประเภทได้รับการยอมรับผ่าน "หน้าต่างเดียว" ของการค้าระหว่างประเทศ ใบรับรองการควบคุมดูแลทั้งหมดได้รับการเปรียบเทียบและตรวจสอบโดยอัตโนมัติในกระบวนการพิธีการทางศุลกากร และองค์กรต่างๆ ไม่จำเป็นต้องส่งใบรับรองการควบคุมดูแลกระดาษไปยังศุลกากร

ประการที่สอง ลดเวลาพิธีการศุลกากรโดยรวมของสินค้านำเข้าและส่งออก สำนักงานท่าเรือของรัฐควรเสริมสร้างแนวทางปฏิบัติของท่าเรือท้องถิ่น ติดตามและรายงานเวลาเคลียร์สินค้าโดยรวมของทุกจังหวัด (เขตปกครองตนเองและเทศบาล) อย่างสม่ำเสมอ และเสริมสร้างการประสานงานของท่าเรือสำคัญๆ เพื่อลดผลกระทบของการแพร่ระบาดต่อการนำเข้าและส่งออก บนสมมติฐานของการเคารพทางเลือกในพิธีการทางศุลกากรที่เป็นอิสระของบริษัทต่างๆ ศุลกากรของประเทศได้ปรับปรุงกลไกการทนต่อข้อบกพร่องอย่างต่อเนื่อง ส่งเสริมให้บริษัทต่างๆ เลือก "การสำแดงล่วงหน้า" ขยายโครงการนำร่องของ "การสำแดงสองขั้นตอน" สำหรับการนำเข้า และลดเวลา สำหรับการเตรียมใบขนสินค้า การดำเนินการผ่านแดน และพิธีการศุลกากร ในท่าเรือที่ผ่านการรับรอง มีความจำเป็นที่จะต้องนำร่องและส่งเสริม "การจัดส่งทางตรงฝั่งเรือ" ของสินค้านำเข้าและ "การบรรทุกสินค้าโดยตรงที่มาถึง" ของสินค้าส่งออก เพื่อเพิ่มความคาดหวังขององค์กรเกี่ยวกับเวลาพิธีการศุลกากร และอำนวยความสะดวกให้องค์กรต่างๆ สามารถจัดเตรียมได้อย่างสมเหตุสมผล กิจกรรมการขนส่ง การผลิต และการดำเนินงาน สำหรับชิ้นส่วนรถยนต์นำเข้าที่ได้รับการยกเว้นจากการรับรอง CCC จะต้องมีการประกาศก่อนการตรวจสอบและการยอมรับผลการตรวจสอบของบุคคลที่สามจะต้องดำเนินต่อไป ด้วยมาตรการข้างต้น ระยะเวลาในการดำเนินพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือจึงลดลงอย่างมาก จากสถิติพบว่า ในเดือนมีนาคม 2564 ระยะเวลาพิธีการนำเข้าโดยรวมอยู่ที่ 37.12 ชั่วโมง และเวลาพิธีการการส่งออกโดยรวมอยู่ที่ 1.67 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับปี 2560 เวลาพิธีการนำเข้าและส่งออกโดยรวมลดลงมากกว่า 50%

ประการที่สาม ลดต้นทุนการปฏิบัติตามข้อกำหนดการนำเข้าและส่งออก เมื่อปีที่แล้ว เพื่อลดผลกระทบของการแพร่ระบาดต่อรัฐวิสาหกิจ และช่วยให้รัฐวิสาหกิจก้าวข้ามความยากลำบาก การประชุมผู้บริหารของสภาแห่งรัฐจึงได้ศึกษาประเด็นการลดภาษีและการลดค่าธรรมเนียมซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม ค่าธรรมเนียมการก่อสร้างท่าเรือสำหรับสินค้านำเข้าและส่งออกได้รับการยกเว้น และมาตรฐานการเรียกเก็บเงินสำหรับค่าบริการท่าเรือและค่าธรรมเนียมความปลอดภัยของท่าเรือก็ลดลง 20% ตามลำดับ มาตรการนโยบายที่เป็นประโยชน์ต่อองค์กรต่างๆ เช่น การลดและการลดค่าธรรมเนียมท่าเรือเป็นระยะๆ ได้บรรลุผลที่แท้จริง หน่วยงานที่เกี่ยวข้องของรัฐใช้ระบบการจัดการค่าธรรมเนียมการจัดการอย่างเคร่งครัด ทำความสะอาดและสร้างมาตรฐานการดำเนินงานและค่าธรรมเนียมการบริการของลิงก์นำเข้าและส่งออก และทำงานร่วมกันเพื่อลดต้นทุนการปฏิบัติตามลิงก์นำเข้าและส่งออก คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติและหน่วยงานอื่น ๆ อีก 7 หน่วยงานร่วมกันออกและดำเนินการตามแผนปฏิบัติการเพื่อเคลียร์และกำหนดมาตรฐานค่าธรรมเนียมที่ท่าเรือทางทะเล และเสนอมาตรการเชิงนโยบาย เช่น การส่งเสริมและปรับปรุงนโยบายค่าธรรมเนียมท่าเรือ การสร้างระบบการกำกับดูแลและการสอบสวนสำหรับ ค่าธรรมเนียมที่ท่าเรือน้ำ และการกำหนดมาตรฐานและแนวทางพฤติกรรมการเรียกเก็บเงินของบริษัทขนส่ง ตั้งแต่ปี 2018 เป็นต้นมา ทุกท่าเรือทั่วประเทศได้ประกาศรายการค่าธรรมเนียม ประกาศมาตรฐานการชาร์จ และรับรู้ราคาที่กำหนดไว้ รายการค่าธรรมเนียมที่ท่าเรือทั่วประเทศเปิดเผยต่อสาธารณะแล้ว สำนักงานท่าเรือของรัฐได้จัดให้มีการพัฒนาระบบการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมท่าเรือระดับชาติและระบบเผยแพร่ข้อมูลบริการแบบ "หน้าต่างเดียว" เพื่อส่งเสริมการเปิดเผยข้อมูลออนไลน์และบริการสอบถามข้อมูลออนไลน์ของท่าเรือ ตัวแทนขนส่ง การนับ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ไปยังท่าเรือของประเทศ เพื่อส่งเสริมการใช้โหมดการชาร์จแบบ "one-stop sunshine price" ที่ท่าเรือที่มีเงื่อนไข และเพิ่มความโปร่งใสและความสามารถในการเปรียบเทียบของค่าธรรมเนียมท่าเรือ

ประการที่สี่ ปรับปรุงระดับการให้ข้อมูลและการรับรู้ของการกวาดล้างท่าเรือเพิ่มเติม ในด้านหนึ่ง ให้ขยายฟังก์ชัน "หน้าต่างเดียว" อย่างจริงจัง เมื่อปีที่แล้ว เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบของสถานการณ์การแพร่ระบาดต่อการนำเข้าและส่งออก “หน้าต่างเดียว” ได้เปิดตัวฟังก์ชั่นการสำแดงและบริการพิธีการศุลกากรสำหรับวัสดุป้องกันโรคระบาดอย่างทันท่วงที ให้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากการประมวลผลออนไลน์ของกระบวนการทั้งหมด ซึ่งตระหนักดีว่า “การติดต่อเป็นศูนย์” สำหรับกิจการองค์กร, “ความล่าช้าเป็นศูนย์” สำหรับพิธีการศุลกากรสินค้า, “ความล้มเหลวเป็นศูนย์” สำหรับการทำงานของระบบ และช่วยให้องค์กรต่างๆ กลับมาทำงานและผลิตต่อได้ สร้างสรรค์โหมด "การค้าต่างประเทศ + การเงิน" เปิดตัวการชำระหนี้ระหว่างประเทศออนไลน์ สินเชื่อทางการเงิน การประกันภาษี การประกันสินเชื่อการส่งออก และบริการทางการเงินอื่น ๆ แก้ปัญหาความยากลำบากทางการเงินและต้นทุนทางการเงินสูงของวิสาหกิจขนาดเล็ก กลาง และขนาดย่อมได้อย่างมีประสิทธิภาพ และ รองรับการพัฒนาเศรษฐกิจที่แท้จริง ปัจจุบัน “หน้าต่างเดียว” ประสบความสำเร็จในการเทียบท่าและแบ่งปันข้อมูลกับระบบทั้งหมด 25 แผนก ให้บริการทุกท่าเรือและภูมิภาคต่างๆ ในประเทศจีน โดยมีผู้ใช้งานที่ลงทะเบียนแล้วทั้งสิ้น 4.22 ล้านคน ฟังก์ชั่นบริการพื้นฐาน 18 หมวดหมู่ รายการบริการ 729 รายการ 12 ล้านธุรกิจที่ประกาศรายวัน โดยทั่วไปตอบสนองความต้องการการประมวลผลทางธุรกิจแบบ "ครบวงจร" ขององค์กร และระดับของการบริการแบบรวมได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในทางกลับกัน เราควรส่งเสริมพิธีการศุลกากรแบบอิเล็กทรอนิกส์และไร้กระดาษอย่างจริงจัง เซี่ยงไฮ้ เทียนจิน และท่าเรือชายฝั่งที่สำคัญอื่น ๆ ได้เสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับการก่อสร้างแพลตฟอร์มบริการที่ครอบคลุมของ Port Logistics ยังคงใช้เอกสารอิเล็กทรอนิกส์ของรายการส่งมอบอุปกรณ์คอนเทนเนอร์ รายการบรรจุภัณฑ์และใบตราส่ง และส่งเสริมการออกใบตราส่งสินค้าทางอิเล็กทรอนิกส์โดยระหว่างประเทศ บริษัทขนส่ง เราจะเพิ่มการประยุกต์ใช้ระบบอัตโนมัติของเทอร์มินัล รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ไร้คนขับ และการนับอัจฉริยะ ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของ "ท่าเรืออัจฉริยะ" ตระหนักถึงการแบ่งปันข้อมูลโลจิสติกส์หลายฝ่าย และปรับปรุงประสิทธิภาพของสินค้าเข้าและออกจากท่าเรืออย่างมาก ท่าเรือชายฝั่งที่สำคัญส่งเสริมการเชื่อมโยงบริการแบบบูรณาการของ "พิธีการศุลกากร + ลอจิสติกส์" ที่ท่าเรือ ใช้ระบบจำกัดเวลาสำหรับการดำเนินงานของท่าเรือที่ประกาศโดยหน่วยท่าเรือ และใช้ "หน้าต่างเดียว" เพื่อส่งข้อมูลประกาศการตรวจสอบไปยังท่าเรือและท่าเรือ สถานีปฏิบัติการเพื่อเพิ่มความคาดหวังของพิธีการทางศุลกากรขององค์กร เสริมสร้างการก่อสร้าง “smart customs” ให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ส่งเสริมการติดตั้งและใช้งาน h986, CT และอุปกรณ์ตรวจสอบเครื่องจักรอื่นๆ อย่างแข็งขันที่ท่าเรือทั่วประเทศ ขยายขอบเขตการใช้งานการตรวจสอบแผนที่อัจฉริยะ เพิ่มสัดส่วนของการตรวจสอบแบบไม่รุกราน และอื่นๆ อีกมากมาย ปรับปรุงประสิทธิภาพการตรวจสอบ

ประการที่ห้า เราควรประสานงานการป้องกันและควบคุมโรคระบาดเพิ่มเติม และส่งเสริมการพัฒนาการค้าต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง นับตั้งแต่การแพร่ระบาดของโรคระบาดเมื่อปีที่แล้ว ฝ่ายบริหารทั่วไปของกรมศุลกากรและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ทำงานร่วมกันเพื่อส่งเสริมการป้องกันและควบคุมโรคระบาด รวมถึงส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เสริมสร้างแนวทางและการประสานงานสำหรับท่าเรือท้องถิ่น เริ่มกลไกการตอบสนองฉุกเฉินอย่างรวดเร็วสำหรับเหตุฉุกเฉินด้านสาธารณสุขที่สำคัญที่ท่าเรือ และเสริมสร้างการควบคุมและการกักกันบุคลากรเข้า-ออก ปฏิบัติตามการป้องกันและควบคุมที่แม่นยำ ใช้มาตรการป้องกันและควบคุมที่แตกต่างกันตามลักษณะที่แตกต่างกันของท่าเรือทางอากาศ น้ำ และทางบก ปรับกลยุทธ์การรับมือการแพร่ระบาดของท่าเรือแบบไดนามิก และปิดช่องตรวจท่าเรือชายแดนอย่างทันท่วงทีตามหลักการ “หยุดผู้โดยสาร” และบัตรโดยสารสินค้า” วิจัยและพัฒนาระบบแสดงและวิเคราะห์การดำเนินงานของท่าเรือแห่งชาติ ติดตามสถานะการดำเนินงานของท่าเรือของประเทศโดยเฉพาะท่าเรือชายแดน ทำหน้าที่อย่างแข็งขันในการป้องกันและควบคุมการนำเข้าโรคระบาดจากท่าเรือต่างประเทศ และสร้างแนวป้องกันป้องกันการนำเข้าจากต่างประเทศ .

ผู้สื่อข่าว: หลังจากผลกระทบของการแพร่ระบาด การค้าต่างประเทศของจีนฟื้นตัวอย่างรวดเร็วในช่วงครึ่งหลังของปีที่แล้ว เมื่อรวมกับลักษณะของอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนและการเติบโตอย่างรวดเร็วของรถไฟในสหภาพยุโรปของจีน ฝ่ายบริหารทั่วไปของกรมศุลกากร (สำนักงานท่าเรือของรัฐ) จะปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางธุรกิจของท่าเรือให้ดีขึ้นได้อย่างไร เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มปัจจุบันของการพัฒนาการค้าต่างประเทศ อะไรคือข้อบกพร่องในการเพิ่มประสิทธิภาพสภาพแวดล้อมทางธุรกิจของท่าเรือ และจะปรับปรุงอย่างไรในขั้นตอนต่อไป จะสร้างแพลตฟอร์มที่สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับการค้าและการลงทุนของผู้ประกอบการต่างชาติในจีนได้อย่างไร? มีตัวอย่างอะไรบ้างที่จะแบ่งปัน?

ดัง หยิงเจี๋ย: โดยทั่วไปแล้ว นับตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปีที่แล้ว การดำเนินการค้าต่างประเทศของจีนยังคงรักษาแนวโน้มการเติบโตที่รวดเร็วและฟื้นตัวได้ โรคปอดบวมจากเชื้อไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ยังคงแพร่กระจายไปทั่วโลก และสถานการณ์เศรษฐกิจโลกยังคงซับซ้อนและรุนแรง การพัฒนาการค้าต่างประเทศเผชิญกับปัจจัยที่ไม่แน่นอนหลายประการ อย่างไรก็ตาม ศุลกากรของจีนได้คิดค้นและเพิ่มประสิทธิภาพระบบการกำกับดูแลอย่างต่อเนื่อง และได้เปิดตัวชุดมาตรการที่กำหนดเป้าหมายเพื่อสนับสนุนการพัฒนาผู้ให้บริการไฟฟ้าข้ามพรมแดนและยุโรปกลางอย่างเป็นระเบียบ ตัวอย่างเช่น ศุลกากรได้เปิดตัวการส่งเสริมที่ครอบคลุมของมาตรการกำกับดูแลการส่งคืนสินค้าส่งออกอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดน ดำเนินโครงการนำร่องการส่งออกอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่เป็นนวัตกรรมระหว่างองค์กรถึงองค์กร (B2B) ขยายโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนที่ราบรื่น ช่องทาง พยายามทุกวิถีทางเพื่อให้แน่ใจว่าการผ่านพิธีการศุลกากรอย่างเป็นระเบียบสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์ธุรกิจอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนเช่น "double 11" และปรับปรุงสถิติอีคอมเมิร์ซข้ามพรมแดนและมาตรการอื่น ๆ กรมศุลกากรได้ออกมาตรการ 10 ประการเพื่อสนับสนุนการพัฒนารถไฟของจีนสหภาพยุโรป ซึ่งจะส่งเสริมการพัฒนารถไฟของจีนสหภาพยุโรปโดยการอนุญาตให้รวมรายการทางรถไฟ ช่วยลดจำนวนการประกาศศุลกากรได้อย่างมีประสิทธิภาพ สนับสนุนการก่อสร้างรถไฟของจีนสหภาพยุโรป สถานีศูนย์กลางและส่งเสริมการพัฒนาธุรกิจการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบของจีนสหภาพยุโรป

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สภาพแวดล้อมทางธุรกิจท่าเรือของจีนได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และบรรลุผลลัพธ์ที่น่าทึ่ง อย่างไรก็ตาม ยังคงมีปัญหาและปัญหาบางประการในการเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีขั้นสูงระดับสากล ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่ปีที่แล้ว องค์กรนำเข้าและส่งออกได้สะท้อนให้เห็นว่าความสามารถในการขนส่งของเส้นทางระหว่างประเทศมีจำกัด และ "ตู้คอนเทนเนอร์เดียวหาได้ยาก" และปัญหาอื่นๆ จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขผ่านการวางแผนและการประสานงานโดยรวม เมื่อพิจารณาถึงความต้องการที่หลากหลายขององค์กร ยังคงมี "กระดานสั้นๆ" ในการกำกับดูแลการทำงานร่วมกันของท่าเรือ ความร่วมมือในเชิงลึกระหว่างศุลกากรและองค์กรต่างๆ และการแบ่งปันข้อมูลข้ามแผนก ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการเสริม

เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานขั้นสูงระดับสากลมากขึ้น มุ่งเน้นไปที่ข้อกังวลของผู้เล่นในตลาด และส่งเสริมการพัฒนาการค้าต่างประเทศคุณภาพสูง เมื่อต้นปีนี้ ฝ่ายบริหารทั่วไปของกรมศุลกากรได้จัดและเปิดตัวการดำเนินการพิเศษสี่เดือนเพื่อ ส่งเสริมการอำนวยความสะดวกทางการค้าข้ามพรมแดนในปี 2564 ใน 8 เมือง (ท่าเรือ) ทั่วประเทศ หน่วยงานกำกับดูแลตลาดของรัฐและหน่วยงานอื่น ๆ ร่วมกันออกนโยบายและมาตรการ 18 ประการเพื่อแก้ไขปัญหา "จุดปิดกั้น" "จุดปวด" และ "จุดยาก" ” เกี่ยวข้องกับผู้เล่นในตลาดปัจจุบันในแง่ของการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการ การลดต้นทุน เวลาเร่งด่วน และปรับปรุงประสิทธิภาพ ปัจจุบันงานทุกอย่างดำเนินไปด้วยดีและบรรลุผลตามที่คาดหวัง

ตัวอย่างเช่น เนื่องจากลักษณะของการขนส่งทางทะเล สินค้าจึงใช้เวลานานในการผ่านพิธีการศุลกากรและขั้นตอนการปฏิบัติงานท่าเรือที่ท่าเรือ คุณภาพของสินค้าที่ต้องตรงต่อเวลาสูง เช่น ผลไม้นำเข้า มีแนวโน้มเสื่อมลงเนื่องจากการกักขังที่ท่าเรือ และสินค้าส่งออกที่มีความจำเป็นเร่งด่วนบางรายการมักไม่สามารถขึ้นเครื่องได้เนื่องจากมีสินค้านำเข้าและส่งออกจำนวนมากที่ท่าเรือ การจัดการการดำเนินงานที่ล้าหลังและปัจจัยอื่น ๆ การเผชิญกับการสูญเสียต้นทุนการจองและความเสี่ยงของการละเมิดสัญญา เพื่อที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพของพิธีการศุลกากรที่ท่าเรือทางทะเล เราส่งเสริมการดำเนินการนำร่องของ "การจัดส่งทางตรงทางเรือ" ของสินค้านำเข้าและ "การบรรทุกสินค้าส่งออกโดยตรงที่มาถึง" ที่ท่าเรือที่ผ่านการรับรองอย่างจริงจัง เพื่อให้มีทางเลือกในการดำเนินพิธีการทางศุลกากรเพิ่มเติม โหมดสำหรับองค์กร ผ่านการประสานงานของอาคารท่าเรือ เจ้าของสินค้า ตัวแทนจัดส่ง ผู้ส่งสินค้า สถานประกอบการขนส่ง และหน่วยงานอื่น ๆ เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการดำเนินการในหลาย ๆ ด้าน ตระหนักถึงการปล่อยสินค้าเมื่อมาถึง ปรับปรุงประสิทธิภาพของพิธีการศุลกากรอย่างมีประสิทธิภาพ ลดเวลาและ ต้นทุนในการขนถ่ายสินค้า การซ้อน รอที่สถานี ลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ขององค์กร และปล่อยความจุซ้อนของอาคาร ปัจจุบันธุรกิจ "การขนถ่ายสินค้าโดยตรง" และ "การจัดส่งโดยตรง" ดำเนินการกันอย่างแพร่หลายในท่าเรือชายฝั่งที่สำคัญซึ่งนำเงินปันผลมาสู่องค์กรอย่างแท้จริง ยกตัวอย่างท่าเรือเทียนจิน โดยใช้วิธี "การยกทางเรือโดยตรง" เวลาตั้งแต่การมาถึงของสินค้านำเข้าไปจนถึงการรอการบรรทุกและการขนส่งจะลดลงจากเดิม 2-3 วันเหลือน้อยกว่า 3 ชั่วโมง

ที่มา: กรมศุลกากรทั่วไป