ท่าเรือหยานเถียน กระทบงานซุปเปอร์คลองสุเอซ? ความแออัดและราคาที่สูงขึ้นขัดขวางการส่งออกผลไม้ในหลายประเทศ

ตามข้อมูลของเซินเจิ้น เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ปริมาณงานในแต่ละวันของพื้นที่ท่าเรือเอี้ยนเถียนได้ฟื้นตัวเป็นประมาณ 24,000 ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน (TRU) แม้ว่าความสามารถในการดำเนินการของท่าเรือเกือบ 70% จะได้รับการฟื้นฟูแล้ว แต่การบีบรัดที่เกิดจากการปิดระบบก่อนกำหนดและการดำเนินการที่ช้าได้ส่งผลให้ความแออัดของท่าเรือลดลง

มีรายงานว่าความสามารถในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ของท่าเรือ Yantian สามารถเข้าถึง 36,000 TEU ต่อวัน เป็นท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลกและเป็นท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสามของจีน ดำเนินการมากกว่า 1/3 ของการนำเข้าและส่งออกการค้าต่างประเทศของมณฑลกวางตุ้ง และ 1/4 ของการค้าของจีนกับสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน เวลาพักเฉลี่ยของตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกที่ท่าเรือ Yantian Port Terminal อยู่ที่ 23 วัน เทียบกับ 7 วันในอดีต ตามรายงานของบลูมเบิร์ก มีเรือบรรทุกสินค้า 139 ลำติดอยู่ที่ท่าเรือ ในช่วงระหว่างวันที่ 1-15 มิถุนายน เรือสินค้า 298 ลำที่มีความจุรวมกว่า 3 ล้านกล่อง เลือกข้ามเซินเจิ้นและไม่โทรไปที่ท่าเรือ และจำนวนเรือที่กระโดดที่ท่าเรือในหนึ่งเดือนเพิ่มขึ้น 300 ลำ %

ท่าเรือ Yantian ส่งผลกระทบต่อการค้าระหว่างจีนกับสหรัฐฯ เป็นหลัก ปัจจุบันมีความไม่สมดุลในการจัดหาตู้คอนเทนเนอร์ในอเมริกาเหนือถึง 40% การชะลอตัวของท่าเรือหยานเถียนส่งผลกระทบแบบโดมิโนต่อการขนส่งระหว่างประเทศและห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ส่งผลให้ท่าเรือหลัก ๆ อยู่ภายใต้แรงกดดันมากยิ่งขึ้น

Seaexplorer ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ชี้ให้เห็นว่าเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน มีเรือ 304 ลำกำลังรอเทียบท่าหน้าท่าเรือทั่วโลก คาดว่าท่าเรือ 101 แห่งทั่วโลกประสบปัญหาความแออัด นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเชื่อว่าท่าเรือหยานเถียนสะสมได้ 357,000 TEU ใน 14 วัน และจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่แออัดเกิน 330,000 TEU ซึ่งเกิดจากการเกยตื้นของ Changci ส่งผลให้เกิดความแออัดของคลองสุเอซ ตามดัชนีอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกที่เผยแพร่โดย Drewry อัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตเพิ่มขึ้น 4.1% หรือ 263 ดอลลาร์เป็น 6,726.87 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าปีที่แล้ว 298.8%

เดือนมิถุนายนเป็นช่วงพีคของการเก็บเกี่ยวส้มในแอฟริกาใต้ สมาคมผู้ปลูกส้มแห่งแอฟริกาใต้ (CGA) กล่าวว่าแอฟริกาใต้บรรจุส้มได้ 45.7 ล้านลัง (ประมาณ 685,500 ตัน) และขนส่ง 31 ล้านลัง (465,000 ตัน) ค่าขนส่งที่ผู้ส่งออกในท้องถิ่นต้องการมีมูลค่าถึง 7,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เทียบกับเรา 4,000 ดอลลาร์ในปีที่แล้ว สำหรับผลิตภัณฑ์ที่เน่าเสียง่าย เช่น ผลไม้ นอกเหนือจากแรงกดดันในการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นแล้ว ความล่าช้าในการส่งออกยังทำให้ส้มจำนวนมากต้องสูญเปล่า และผลกำไรของผู้ส่งออกก็ถูกบีบอัดครั้งแล้วครั้งเล่า

ผู้ปฏิบัติงานด้านการขนส่งของออสเตรเลียแนะนำว่าผู้ส่งสินค้าในท้องถิ่นที่วางแผนจะส่งออกไปยังท่าเรือทางตอนใต้ของจีนในอีกสองสัปดาห์ข้างหน้าควรวางแผนล่วงหน้า ถ่ายโอนไปยังท่าเรืออื่น ๆ ในบริเวณใกล้เคียง หรือพิจารณาการขนส่งทางอากาศ

ผลไม้สดบางชนิดจากชิลียังเข้าสู่ตลาดจีนผ่านทางท่าเรือเหยียนเถียน Rodrigo y á ñ EZ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศของชิลีกล่าวว่าเขาจะยังคงให้ความสนใจกับความแออัดของท่าเรือทางตอนใต้ของจีนต่อไป

ท่าเรือหยานเถียนคาดว่าจะกลับสู่ระดับการดำเนินงานปกติภายในสิ้นเดือนมิถุนายน แต่ท่าเรือหยุนเจียระหว่างประเทศจะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไป คาดว่าจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงจนกว่าจะถึงไตรมาสที่ 4 ของปีนี้อย่างเร็วที่สุด